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CAW認證體系為鋁車輪行業(yè)發(fā)展鋪路
時間：2015-01-06 星期二 來源：中國鋁加工網(wǎng)
作者：管理員 http://m.vi-mu.com
中國在世界鋁車輪行業(yè)中占據(jù)著十分重要的位置。在乘用車鋁車輪的技術方面，國內品牌已經(jīng)得到國際高端乘用車品牌的認可。
2014年11月3日，《中國質量萬里行》對中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會副秘書長王孝東做了獨家專訪。王孝東表示，中國在世界鋁車輪行業(yè)中占據(jù)著十分重要的位置。鋁車輪業(yè)在中國經(jīng)過20多年的飛速發(fā)展，以中信戴卡為首的國內廠家，生產(chǎn)規(guī)模已位居世界第一。此外，在乘用車鋁車輪的技術方面，國內品牌已經(jīng)得到國際高端乘用車品牌的認可，并有成功配套的案例。
中國鋁車輪行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，不斷引進技術，鋁合金車輪的制造和應用也迅猛發(fā)展起來。1988年，我國第一家鋁合金車輪企業(yè)——戴卡鋁輪轂制造有限公司成立，至今鋁合金車輪迅速在我國得到推廣。
談及中國鋁車輪行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，王孝東以2013年的數(shù)據(jù)，歸納出一組數(shù)字“65431”：“6”即中國鋁車輪產(chǎn)能相當于全世界年產(chǎn)能的60%；“5”即中國鋁車輪一半以上用于出口；“4”即中國排名前四的廠家（中信戴卡、立中、六豐、萬豐奧特）年產(chǎn)量接近總產(chǎn)量的50%；“3”即目前中國鋁車輪行業(yè)有3個國家級企業(yè)技術中心，3個上市公司（萬豐奧特、立中、躍嶺），在汽車工業(yè)協(xié)會下有3個常務理事單位；“1”即中國鋁車輪在所有汽車零件里出口第一。
“目前，中國鋁車輪行業(yè)與國內其他汽車零部件相比，是超前的。從‘65431’這組數(shù)據(jù)來看，可以總結出中國鋁車輪行業(yè)的‘三有’，即有規(guī)模、有技術、有品牌。而行業(yè)的健康發(fā)展，則離不開企業(yè)的質量保證體系，質量保證體系推進了全行業(yè)的進步�！蓖跣|如是說。
鋁車輪產(chǎn)品種類
據(jù)王孝東介紹，鋁合金車輪目前主要有兩種：5°深槽車輪，主要用于乘用車；15°深槽車輪，主要用于商用車。
近年來，國家出臺了引導性或強制性的產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)，來推動汽車及相關結構調整與升級。如支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴大生產(chǎn)規(guī)模，這為商用車無內胎車輪的推廣創(chuàng)造了條件。
但是，由于國內車輛超載現(xiàn)象嚴重，一些廠家為了解決車輪因超載造成的破壞，采取加厚車輪材料的方法，不利于車輪行業(yè)新材料、新工藝的開發(fā)與應用，影響技術進步。
我國鋁車輪制造技術
從成型技術方面看，低壓鑄造是目前使用最為廣泛的一種成型方式，約有85%左右，設備自動化程度相對較高，比較適合OEM配套。重力鑄造在一定范圍內還被采用，已從純手工澆注轉向機器人自動澆注。鑄旋工藝是近年來發(fā)展的方向，是實現(xiàn)輕量化的一種有效手段。鍛旋工藝目前在國內轎車車輪的應用還不普遍，主要用在卡車鋁合金車輪上，目前國內的目標市場不大。
從熱處理技術方面看，由傳統(tǒng)的井式熱處理爐，向連續(xù)式輥道框式熱處理爐轉化。連續(xù)熱處理爐又有料框式、單層步進式、單層連續(xù)式等方式。后者在設備溫度控制、傳動周期等方面的優(yōu)點非常明顯。同時，國內眾多車輪廠家也紛紛開始對熱處理技術做一些探索性研究，從傳統(tǒng)的單級T6時效，開始對T4熱處理及T6雙級或多級時效處理進行比較分析，并在一定范圍內開始運用。
從機加工技術方面看，鋁合金車輪加工方面國內外已經(jīng)沒有太大差別，都是采用數(shù)控車床和加工中心進行加工，隨著目前國內勞動力日益趨緊及勞動力成本的不斷上漲，實現(xiàn)生產(chǎn)線自動化、機器人自動操作及在線檢測，已經(jīng)成為當前的選擇之一，并逐步形成了適合中國企業(yè)自身特質的柔性自動化線。
從表面處理技術方面看，目前國內鋁合車輪的表面處理基本分為噴涂和電鍍兩種。全噴漆輪為主要方式，電鍍車輪最早用于北美市場的高端車，由于環(huán)保的要求不斷加強，比重已經(jīng)逐步減少。無鉻鈍化和硅烷處理是節(jié)能環(huán)保的新技術，將是未來的發(fā)展方向，但其具體技術目前仍困擾著車輪企業(yè)，是急需解決的問題。其他方式（如表面覆膜、電鍍涂裝結合、雙色甚至多色工藝、納米技術等）也被廣泛應用，提高了車輪的美觀性。
中國鋁車輪行業(yè)發(fā)展趨勢
未來車輪行業(yè)競爭的核心是產(chǎn)品輕量化、高強度化。輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢是子午線化、無內胎化和扁平化，因此也要求車輪行業(yè)適應上述發(fā)展趨勢。
鎂合金應用于鑄造車輪一直被國內外同行研究，但由于鎂合金車輪在鑄造、防腐方面的缺陷導致使用條件嚴格，一直無法得到大范圍的推廣應用。盡管如此，鎂合金的應用前景仍然看好，目前壓鑄鎂合金產(chǎn)品用量大于變形產(chǎn)品，但經(jīng)過鍛造、擠壓或軋制等工藝生產(chǎn)出的變形鎂合金產(chǎn)品具有更高的強度和更好的延展性，具有鑄造鎂合金產(chǎn)品無法取代的優(yōu)良性能，國際鎂協(xié)會（IMA）確定的長期目標就是要開發(fā)變形鎂合金。變形鎂合金可以用軋制、擠壓、沖壓、熱鍛及超塑性成形等方式進行加工。因此，開發(fā)變形鎂合金生產(chǎn)車輪，是車輪行業(yè)未來發(fā)展的趨勢之一。
另外，車輪制造過程是大量耗能的過程，如鋁合金的熔煉、熱處理、鋼板的焊接、表面的涂裝等都是高耗能的工藝。許多省市的限電現(xiàn)象已經(jīng)說明了問題，對車輪產(chǎn)品的正常生產(chǎn)造成很大的影響。因此減少耗能的工序，改進現(xiàn)有的工藝方法是未來研究的方向。
鋁車輪推廣存瓶頸
據(jù)了解，與鋼車輪相比，鋁車輪的優(yōu)勢非常明顯，其在高速行駛時穩(wěn)定性好，在加速和散熱方面也更勝一籌。此外，鋁車輪重量輕，節(jié)油降耗效果明顯。目前國內鋁車輪的出口比例非常高,鋁車輪在商用車配套方面還存在短板。
王孝東表示，鋁車輪在商用車方面的推廣確實還存在問題。首先，中國載重車用鋁車輪在技術方面同國際水平相比還存在差距，尤其在使用壽命方面差距明顯；其次，發(fā)展鋁車輪的外在條件受到制約，國內載重車超載嚴重、路況復雜以及鋁車輪高昂的價格，都制約了其在國內市場的推廣。
在談到品牌影響力方面，王孝東顯得有些無奈。他感覺，鋁車輪未來的發(fā)展前景主要在后市場也就是改裝車領域，但是民眾對車輪品牌卻知之甚少�！拔乙恢痹跇I(yè)內呼吁，希望可以在車輪的明顯位置標示出生產(chǎn)企業(yè)或是品牌，希望可以對推廣品牌有所幫助�！�
不過，王孝東對鋁車輪在商用車推廣方面，有著明確的思路：“客車可以是優(yōu)先發(fā)展的領域，其次是牽引車的車頭部分�！�
CAW認證體系促鋁車輪行業(yè)發(fā)展
隨著中國汽車爆發(fā)性增長，鋁車輪售后改裝市場前景廣闊。
而鋁車輪行業(yè)的發(fā)展，主要依賴于國內二手汽車及改裝車市場的發(fā)展。目前，從數(shù)據(jù)上看，二手車銷量超過新車銷量指日可待，而改裝車市場的發(fā)展要依賴于政策法規(guī)的放開。
從現(xiàn)階段的市場狀況看，鋁車輪售后改裝市場將有10%以上的增長，穩(wěn)定質量、降低成本將成鋁車輪行業(yè)的關鍵。對此，王孝東認為，鋁車輪行業(yè)急需像VIA認證一樣的行業(yè)認證體系。
然而由于目前中國售后改裝市場制度的不健全，一定程度上制約了該行業(yè)發(fā)展。
為進一步規(guī)范中國鋁車輪售后改裝市場，為鋁車輪行業(yè)健康發(fā)展鋪路，2014年6月28日，鋁車輪質量協(xié)會（簡稱“CAW”）在江蘇泗陽成立。
而對于“CAW”成立的初衷，王孝東表示：“我們希望復制國外成熟的做法，通過CAW規(guī)范中國鋁車輪售后改裝市場，逐步建立健全鋁車輪CAW認證體系，從而促進鋁車輪行業(yè)健康發(fā)展�！�
依靠借力推動行業(yè)持續(xù)發(fā)展
王孝東認為，面對當前發(fā)展的難題和今后發(fā)展的趨勢，中國鋁車輪行業(yè)想要持續(xù)健康發(fā)展，必須依靠“借力”。
對于如何“借力”，王孝東解釋道：“例如借助中信戴卡之力，借助相關協(xié)會之力，借助供應商之力，借助會展承辦方之力等等。”
此外，王孝東表示，在今后行業(yè)發(fā)展工作中，行業(yè)組織將鼓勵企業(yè)繼續(xù)堅持以“存量調整”為主、“增量調整”為輔的發(fā)展原則，避免低水平的重復建設。通過市場調節(jié)、優(yōu)勝劣汰，支持骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)集中度，盡量避免重復投資。鼓勵企業(yè)之間建立聯(lián)盟性或合作性的組織，以避免惡性競爭。
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